寶馬320i 2.0T艾森ECU升級成功

寶馬320i 2.0T 艾森ECU升級動力性能趨近寶馬328i：
寶馬320i
原始馬力：184HP；270NM；
艾森馬力：234HP；340NM；
寶馬328i
原始馬力：245HP；350NM；

車主試駕反饋：
升級前，渦輪在1200轉(zhuǎn)左右介入，最大扭矩可以繼續(xù)維持，但在過了4500轉(zhuǎn)之后可以感覺發(fā)動機已經(jīng)顯露出疲憊，動力的輸出感覺力不從心。
升級后，起步有力、車體無笨重感，中高速的提速和二次加速的推背感很強烈，動力依然源源不斷。

寶馬新款N20渦輪發(fā)動機采用了Bosch加密數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)DME/MEVD17.2.9。

動力方面這款N20渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)上采用了N55發(fā)動機上運用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)，集合了單渦輪雙渦管增壓技術(shù)、電子氣門技術(shù)、高精度燃油直噴技術(shù)，使得N20發(fā)動機擁有高的性能下，進一步降低了油耗。

這臺四缸2.0L發(fā)動機有兩種調(diào)校版本，其中低增壓版本最大功率135kw，最大扭矩270Nm，搭載在320Li和320i車型上；高增壓版最大功率180kw，最大扭矩350Nm，搭載在328Li和328i車型上。

施工開始，艾森工程師首先拆下了發(fā)動機電腦

N20發(fā)動機DME MEVD17.2.9的設(shè)計特點是安裝在發(fā)動機進氣裝置的一個鋁合金隔板上，通過該隔板由流入進氣裝置的空氣進行冷卻，這樣的好處是可確保將熱量傳導(dǎo)至隔板進而對電子系統(tǒng)進行冷卻。

不得不提到的是原廠ECU的密封度極好，工程師在開殼過程中倍加小心，順利完工。

程序順利讀取完畢發(fā)至國外調(diào)校。