1M初階動(dòng)力升級(jí)

【改裝項(xiàng)目清單(詳細(xì)的配件及價(jià)格明細(xì))】：
Rogue Engineering 快排
AFE進(jìn)氣套件
CP-E (Custom Performance Engineering) Downpipe 
Meisterschaft GT 不帶消音中尾段排氣
ESS程序
【改裝理念/目的/原因等】：
這是一位追求速度與激情的年輕車主，雖然1M天生就具有不可小視的實(shí)力，但這位有膽有識(shí)的帥哥還是做好了改裝的準(zhǔn)備。來到我們賽點(diǎn)時(shí)車只開了800公里，和許多車友不一樣，很多車友都是在車子開了很多年之后才進(jìn)行改裝，但他不一樣，顯然對(duì)這部鋼炮有著更高的要求。
    作為M的一份子，1M具有充盈的動(dòng)力，短小靈動(dòng)的車身，像M的其它成員一樣，它是一臺(tái)注重性能平衡的運(yùn)動(dòng)車。這么看來還有什么必要改呢，其實(shí)不然，追逐個(gè)性是改裝的一個(gè)永恒主題。拿1M來說，既可以走外觀路線，也可以走性能路線，目的都是為車主打造一部獨(dú)一無二的坐騎。這部1M本次走的就是追求更強(qiáng)動(dòng)力的性能路線。
硬件使用的是AFE N54高流量進(jìn)氣套件，CP-E的無三元Downpipe配合Meisterschaft中尾段排氣，軟件采用了ESS 1M程序，官方測(cè)試該程序在配合原廠中冷情況下可以提升約50hp。
    車主這臺(tái)車的用途就一個(gè)字：玩，他希望排氣聲浪能達(dá)到賽車的水平，于是我們采用了無三元Downpipe，最終車主非常滿意。但是在這里要提醒有意換排氣的1M車主，無三元Downpipe換上后，聲音和法拉利F430有得一拼，這樣會(huì)給日常使用帶來不便，我們推薦使用帶競(jìng)技三元的版本，同樣出自CP-E，聲音和排放都更和諧。CP-E的Downpipe 有一個(gè)非常獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，就是與渦輪固定的部分是整體鑄造成型的，而非原廠或是其他改裝品牌那樣的焊接制品，一體式鑄造的好處在于強(qiáng)度更高，特別是這個(gè)渦輪排氣出口的高溫部位，高強(qiáng)度才能保證渦輪潛力的發(fā)揮，這也是我們賽點(diǎn)選取這款產(chǎn)品的主要因素。
    Meistershaft中尾段是上鏡率比較高的產(chǎn)品，聲浪效果很不錯(cuò)。AFE N54高流量進(jìn)氣，中網(wǎng)位置增加兩個(gè)進(jìn)氣風(fēng)道，兩個(gè)進(jìn)氣冬菇頭，進(jìn)氣量的提升不言而喻。車主的個(gè)性已經(jīng)很明顯了，當(dāng)然要來一套R(shí)E的短行程快排，減少換擋動(dòng)作行程，縮短換擋時(shí)間。
    提車的時(shí)候，車主對(duì)試車的效果很滿意，開起來的確比之前暴，也沒有覺得聲音吵。在街上回頭率100%，試車時(shí)引來不少圍觀，當(dāng)時(shí)店里幾個(gè)車友都說這聲音過于暴力，難以接受。我想這就是改裝的個(gè)性所在，并不是每個(gè)人都能接受你的風(fēng)格，更不是去模仿別人的風(fēng)格，而是跟著自己的切身感覺走，去擁有適合自己的改裝方案。
【改裝前后效果對(duì)比/感受】：

【對(duì)其它車友的建議和忠告】： 

硬件準(zhǔn)備上身

Downpipe一體式鑄造的渦輪連接部位，對(duì)比下方原廠的焊接件強(qiáng)度高不少

Custom Performance Engineering的logo

在“雙腎”的背后就是AFE 進(jìn)氣套件的進(jìn)風(fēng)口

雙進(jìn)氣冬菇

ESS程序?qū)懭?/p>

橙色鋼炮火力提升完畢

Meisterschaft的尾嘴霸氣側(cè)漏

RE快排與原廠排擋的對(duì)比

每個(gè)檔位的行程都有減少，而且行程可調(diào)，非常人性化。