【R20改裝案例】低調(diào)中的與眾不同

改裝項(xiàng)目清單（詳細(xì)的配件及價(jià)格明細(xì)） 
避震： 德國(guó) KW Clubsport 2way       17500
進(jìn)氣 ：德國(guó) Oettinger 碳纖維風(fēng)箱     3800 
排氣 ：日本 ARQRAY 中尾段              14600
剎車(chē) ：意大利BREMBO GT6 黑色       23000 
ECU ： 德國(guó)KTEC                                6800

進(jìn)氣系統(tǒng) 德國(guó)Oettinger碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng) 對(duì)應(yīng)Golf R EA113引擎的進(jìn)氣系統(tǒng)也不少 大家都知道 R20和SciroccoR的進(jìn)氣系統(tǒng)是跟引擎罩一體的 如果換掉進(jìn)氣系統(tǒng)幾乎都需要把那塊引擎“遮羞布”拿掉 比如NeuSpeed冷進(jìn)氣系統(tǒng) 這款進(jìn)氣更換以后需要話 機(jī)艙會(huì)顯得比較凌亂 也有很多車(chē)友不太愿意拆掉原車(chē)的引擎罩 那么我們可以給他選用這款德國(guó)的Oettinger進(jìn)氣系統(tǒng) 只需要替換原車(chē)的空氣濾芯 換成高流量的Pipercross的風(fēng)格 把原車(chē)的進(jìn)氣格柵后面的導(dǎo)風(fēng)管換成一個(gè)漂亮的碳纖維集氣箱就可以了 改善進(jìn)氣流量而且美觀 當(dāng)然價(jià)位也比較親民 低調(diào)改裝的首選

可以調(diào)整前輪傾角

排氣系統(tǒng) 既然說(shuō)是低調(diào)的改裝 排氣不管從管口造型上和聲音上都是比較關(guān)鍵的 下面這款是日本制造的ARQRAY排氣 這個(gè)排氣大家應(yīng)該并不陌生 取消了原車(chē)排氣尾部的閥門(mén) 管路直徑70mm 管口直徑僅比原廠管口略大一些 整個(gè)尾段的設(shè)計(jì)增加了管路的長(zhǎng)度 目的是在低轉(zhuǎn)速區(qū)域保持一定的扭力而講低扭損失降低到最小 取消了閥門(mén)會(huì)讓瞬間加速反映更加直接迅猛 聲音是這款排氣的特點(diǎn) 低轉(zhuǎn)速或者說(shuō)正常駕駛的時(shí)候 你會(huì)發(fā)現(xiàn)他的聲音并不比原車(chē)大 甚至更安靜 這是因?yàn)樵谌毡颈就梁鸵恍﹦e的國(guó)家 銷售的排氣管是有一個(gè)強(qiáng)制法規(guī) 車(chē)內(nèi)噪聲不允許超過(guò)XX分唄 所以盡管你是在道路上狂奔 這款排氣都能給你一個(gè)與眾不同的感受 車(chē)外有跑車(chē)般渾厚而強(qiáng)勁的聲浪 而車(chē)內(nèi)能保持一定的安逸 并且毫無(wú)共振 更能增加一些駕駛樂(lè)趣

鮑魚(yú)晚宴

Volk的數(shù)據(jù)比較特殊的輪圈 18x9J ET35

絕對(duì)封面啦

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行走系統(tǒng)+懸掛系統(tǒng) 車(chē)主選擇的是一款Volk的數(shù)據(jù)比較特殊的輪圈 18x9J ET35 這款輪圈會(huì)寬出車(chē)身 所以 我們對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行的特殊的搭配 選用的德國(guó)KW Clubsport攪牙避震 這款避震比一般的攪牙避震 比如KW V3 行程要短10公分左右 優(yōu)點(diǎn)是操控性和穩(wěn)定行會(huì)更勝一籌 缺點(diǎn)是在爛路面的舒適性和通過(guò)性會(huì)損失一些 但 應(yīng)用這款避震的主要目的是因?yàn)樗梢哉{(diào)整前輪傾角 這樣可以將ET35的輪圈收入車(chē)身 強(qiáng)有力的支撐力 在顛簸是也不會(huì)受到輪胎磨到輪眉的困擾 low低車(chē)身 爆龜粉絲的首選 傾角可調(diào) 讓車(chē)子在高速?gòu)澋赖姆€(wěn)定性操控性得到大幅度提升 Clubsport避震擁有KW V3的標(biāo)志性特色 雙向阻尼可調(diào) 既下壓阻尼回彈阻尼獨(dú)立調(diào)整 能讓車(chē)身在不同調(diào)教時(shí)都可以完美貼地飛行 而不至于上下亂跳 當(dāng)然 調(diào)教很關(guān)鍵 但Clubsport和V3還有一個(gè)最大的區(qū)別就是 Clubsport的內(nèi)部比V3多了一個(gè)高速閥門(mén) 在Clubsport 2Way這個(gè)系列里 這個(gè)高速閥門(mén)會(huì)在受到來(lái)自路面的高速?zèng)_擊是能迅速泄壓（阻尼油壓）懸掛能迅速吸收來(lái)自路面的沖擊從而得到更好的穩(wěn)定性 走街上山之首選 但要說(shuō)明一點(diǎn)的是 Clubsport僅僅是道路級(jí)別的避震 并非所謂的賽道上才用的上的減震

低調(diào)

黑色鮑魚(yú)GT 6活塞

規(guī)整的機(jī)艙

制動(dòng)系統(tǒng) 說(shuō)到制動(dòng)系統(tǒng) 我們經(jīng)常會(huì)告訴大家 跑得快也得挺得住才行 車(chē)主在對(duì)動(dòng)力升級(jí)之前已經(jīng)做了制動(dòng)的升級(jí) 之前是用的BREMBO GT4 365mm的剎車(chē)系統(tǒng) 這套剎車(chē)沒(méi)有什么不好 只是車(chē)主在入門(mén)級(jí)改裝的時(shí)候一步考慮到的就是制動(dòng)系統(tǒng) 因?yàn)閷?duì)R20原車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有信心 出去對(duì)改裝的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃 和對(duì)車(chē)身整體效果的搭配 后將制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為 BREMBO GT6活塞制動(dòng)系統(tǒng) 這里不得不提醒一下車(chē)友 在想將愛(ài)車(chē)進(jìn)行改裝升級(jí)之前一定要有一個(gè)好的計(jì)劃 將來(lái)要做成什么樣 可以一步一步的升級(jí)改造 寧可分階段進(jìn)行 但是每一步一定要到位 避免重復(fù)消費(fèi)

更值得一提的是這款排氣的做工工藝和安裝位的精準(zhǔn)度 整個(gè)管路和桶身都采用304不銹鋼制作而成 好的材質(zhì)給了這款排氣純厚的動(dòng)勁兒 行進(jìn)中毫無(wú)雜音 耐久度也是毋庸置疑的

高流量Pipercross的風(fēng)格進(jìn)氣濾芯

動(dòng)力系統(tǒng)匹配 ECU升級(jí) ECU 的升級(jí)是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)的重中之重 很多車(chē)友認(rèn)為 動(dòng)力升級(jí)就是改進(jìn)排氣 當(dāng)然這個(gè)沒(méi)有錯(cuò) 進(jìn)氣和排氣在動(dòng)力提升中起到的是輔助作用 而對(duì)ECU的升級(jí)才是整個(gè)動(dòng)力升級(jí)的畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆 實(shí)際上 改過(guò)進(jìn)排氣的車(chē) 在低轉(zhuǎn)速區(qū)域99%是有損失的 只是在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候峰值會(huì)高出原廠 所以我們就要通過(guò)對(duì)ECU的升級(jí) 一來(lái)可以彌補(bǔ)因改裝進(jìn)排氣系統(tǒng)而丟失的動(dòng)力 第二點(diǎn)才是真正的對(duì)整體的動(dòng)力曲線起到大幅度提升的目的 我們對(duì)這臺(tái)車(chē)植入的是德國(guó)的KTEC定制化程序 定制程序的特點(diǎn)就是可以跟根據(jù)不同程度動(dòng)力附件升級(jí)的車(chē)進(jìn)行一對(duì)一的單獨(dú)調(diào)教 而不是每輛不同硬件組合的車(chē)都用同樣調(diào)教方式的罐頭程序 簡(jiǎn)單說(shuō)就是定制程序更加精準(zhǔn)穩(wěn)定 KTEC程序和我們做的加拿大HPA程序兩個(gè)的特性是完全不一樣的 KTEC不追求暴力輸出 而是平順線性當(dāng)然做到前兩點(diǎn)也代表它的穩(wěn)定 K牌比較時(shí)候城市道路和長(zhǎng)途駕駛 正常駕駛時(shí)的油耗會(huì)降低一些 油門(mén)也會(huì)變輕一些 在首堵這樣開(kāi)開(kāi)停停的路況你的腿腳會(huì)輕松很多

日本 ARQRAY 中尾段

日本 ARQRAY 中尾段

KW V2 CLUBsport 2WAY